“澀谷站區塊項目”計劃重建東急百貨東樓，西樓和南樓等整個商業設施，直接連接JR澀谷站和前東橫線澀谷站。到2027年，將分階段重建三座高層和高層建築（東，中，西）建築，並將更新所有“澀谷面”的入口。到2020年，即奧運年，將決定其中一座建築物和東翼（約230米高），這將成為澀谷站的新地標，將提前開放（中央翼，西翼定於2027年開放。順便說一句，在東翼，Cerulean塔（約184米）和Shibuya Hikarie（約183米）的高度超過50米，並且澀谷最大的商業設施誕生了。毫無疑問，它將吸引世界各地的人們前往日本參加奧運會。

另外，有東廂房要注意的一點。它的前景設施包括頂部，室外和室內的。查看澀谷首屈一指的高度（地面以上約230米）是，摩天大樓和六本木，蔓延到後面新宿代代木公園，城邊諸如富士山的進一步西側，蔓延一個美妙的全景。下眼睛向下看的“搶渡”，也被稱為行人流量高的世界，我很期待也為“新的澀谷景點”動感澀可以體驗。忠犬八公和澀谷爭奪路口，澀谷109等，但已經有很高的知名度作為旅遊城市的澀谷，加入了新的站對後市現貨，很可能變得越來越增加設備澀谷的娛樂性能。

與此同時，車站和車站廣場的通行將會更新。擴大東口（ Shibuya Hikarie一側）和八公開放空間一側的自由通道，同時避開人群。非常方便，如連接澀谷站街區和Miyamasuzaka地區和Dogenzaka地區的甲板，以及連接3樓JR線檢票口和GINZA LINE票門和Dogenzaka地區的甲板，使用地形如地形形成了一個步行網絡。此外，在東翼，與Shibuya Hikarie ，放置了圓柱形井噴空間“Arb Core”。城市核心，引導人們從地下東橫線和FUKU-TOSHIN LINE澀谷站到地面和上層的垂直運動，通過電梯和自動扶梯連接頂部和底部，並擴展多層人行網絡。特別是位於郊區地形谷底的澀谷站，對於從地下到地面，從地面到坂上的行人來說，並不是一個輕柔的舉動。簡單平穩地保持垂直運動在減少行人壓力方面起著重要作用。另一點是，傳統的澀谷站的容量非常小，人們滿溢，而且交通繁忙。通過以三維方式在車站周圍建造通道，還有一個優勢，即您可以獲得比以往更多的容量。城市核心將是在東京奧運會期間創造順暢和順暢人流以及人們訪問量增加的最重要因素。