2018.07.12

那天的澀谷，從今天和4歲的照片回望
主題：“首都公路3號澀谷線，接近完工”

“當天的澀谷”是一個照片畫廊，從“老”和“現在”的澀谷照片回顧了小鎮的歷史。再次回顧“舊照片”時，您可以看到當時澀谷的都市風景，人們的生活，時尚等各種變化都與澀谷有關。在這個項目中，我將比較“舊”和“現在”的澀谷照片，回顧澀谷市的舊台階，並希望從舊照片中找到“新發現”和“意識”。這次，這是第4次，我想關注“資本公路3號澀谷線”的景觀，接近完工，因為我們的目標是1964年的東京奧運會。

主要圖片是“資本高速3號澀谷線”的建設工作在1963年（昭和38年）接近明年東京奧運會的246號國道的建設工作的景觀圖。它在246號公路上遇到了札幌區，面向澀谷站的西入口。為了應對近期的機動化，大都會高速公路的建設計劃將在20世紀50年代後期進行認真審查。此外，隨著1959年東京奧運會競標的確定，該計劃迅速加速。

大都會高速公路的建設始於1962年12月20日Kyobashi - Shibaura（4.5公里）的開通，根據1963年首都高級歷史頁面“Capital High Driver's Site”的歷史頁面1964年12月1日，Honmachi - Kyobashi（1.9 km），Shibaura - Suzugamori（6.1 km），Kurei橋 - Edobashi JCT（0.6 km）隨後於1964年8月2日Suzugamori - 機場西（4.8公里），Shiodome JCT - 新橋（0.3公里），神田橋 - Hatsudai（9.8公里），Kurei橋 - 神田橋（0.4公里）開放。此外，10月1日，Miyakezaka JCT - Kasumigaseki（1.4 km），Hamasaki Bridge JCT - Shibakoen（1.4 km），Shibuya Line Shibuya - Shibuya（1.3 km），是開放的。在奧運會開幕式前9天，很難想像在澀谷線開通的嚴峻建設期間，突然建設正在進行中。隨著這個首都的維護，我們將“奧運會運動員村（現在的代代木公園）”和“國家體育場”從“羽田機場”連接起來，避免了奧運會期間東京的交通擁堵，它實現了縮短。據我所知，到目前為止，有許多汽車進出澀谷站西口的國家，沒有看到246號國道，但是隨著城市汽車數量的增加，交通擁堵成為一個問題這似乎是我開始的時代

<參考>
資本高駕駛員網站
http://www.shutoko.jp/fun/history/

順便說一下，“東京都高速公路3號澀谷線”從六本木大道到國道246號高架橋，穿過澀谷站（JR YAMANOTE LINE ， TOKYU TOYOKO LINE ）和山谷地形，但是這個建築也是直線它似乎沒有去。在高架橋的建造中，使用了一種稱為“懸臂（Devidark）”的方法，該方法用於將橋樑橋接到不能製造腳手架的地方，例如山區的山谷。據說這是市區第一次嘗試進出的乘客數量，汽車和有軌電車等進出的建築方法，其中混凝土兩側延伸，同時保持一個橋墩的平衡。由Kenshita Tange先生設計的代代木體育館採用了“吊橋”技術並且有一個大型屋頂，但可以看出，上一次建造大型橋樑的技術支持奧運會。從某種意義上說，這座橋可以說是一種結合了人類智慧和努力的結構。
照片=澀當地照片保存會
順便說一下，圖片是一塊混凝土，從兩個橋墩逐漸伸出，在中央封閉部分施工前一步。你可以從這張照片中看到奧運會前的城市氣勢。

<參考>
Kajima Corporation“特色TOKYO 1964”https://www.kajima.co.jp/news/digest/sep_2014/feature/index-j.html
懸臂技術委員會
http://www.cantilever-method.org/

讓我們看看“東京都高速公路”以外的信息。首先，在橋的右後方看到的大型建築是“東急百貨西樓”。與現在的主要區別在於鍾樓安裝在屋頂地板上。該建築是1954年（昭和29年）東京最高的建築，當時Nishikan（開放時，“東急會議”）在地面43米的11樓開放。最高建築頂部的鐘樓必定是城市中任何地方都能看到的象徵。此外，建築師Sakakura Junzo設計的獨特設計包括二樓的電車和電車站以及三樓的GINZA LINE住宅。如果仔細觀察照片，可以看到GINZA LINE剛從三樓跳出來。可以說，這是一種有效利用狹窄土地的苦味衡量標準，但是隨著大都會高速公路的三維化，可以一睹“近期的城市形態”。順便說一下，Tamaden在大約60年的歷史中關閉了帷幕，同時在1969年（昭和44年）被欺騙，但仍然叫二樓檢票口直接連接到JR YAMANOTE LINE “Tamagawaguchi”的SHIBUYA MARKCITY那是殘餘嗎？
在GINZA LINE後面看到的建築物是Minegishi Building（現在的Shibuya Q-FRONT）。澀谷東寶劇院和迪斯科“大蘋果（大蘋果）”等搬進來，是代表澀谷的年輕人的遊樂場之一。在那之後，1999年12月，當關鍵詞“IT革命”開始流行時，1999年12月在Minegashi大樓的現場開設了一個牆上裝有大型數字標牌的商業設施“Shibuya Q-FRONT”，今天大家都知道將形成澀谷站前的風景。
另一方面，在大都會高速公路的最左側可以看到Keio Teito的車站大樓（現為KEIO CORPORATION）。雖然圖像分辨率低，但可以通過某種方式讀取標誌“Keio Teito Shibuya Station”安裝在建築物的屋頂上。在新的1960年（昭和35）建立的車站大樓通過通信通道與東急百貨西樓連接，容易轉移YAMANOTE LINE，地鐵GINZA LINE，東橫線，Tamaden（玉川線）這是。之後，該建築將於2000年（平成12年）重生為“SHIBUYA MARKCITY”，包括登陸INOKASHIRA LINE，車庫GINZA LINE，酒店和商業設施。順便說一下，這張照片中沒有重建正在建設的“東急廣場”（1965年開業）的形象，並且半年以來再次實現年和月的長度。
2017年10月30日拍攝（攝影師：Yutaka Sato）
在未來，在該地區，新的“東急廣場”將在2019年秋天誕生，奧運會後2022年左右“澀谷站櫻木町地區”的重建，到2027年“東急百貨西麵館/南翼”的計劃那裡。十年後，從同一個地方拍攝的照片是什麼樣的景觀？當然，它必定是一個與半個世紀無法比擬的巨大變革。

最後一個故事落後。當我告訴每次接受合作的攝影師Yutaka Sato先生時，我談到了“資本高速3號澀谷線”，當時，“你認為首都高速3號澀谷線多少錢？ “我被問到一個突然的問題。當回答“這是收費嗎？我根本不考慮它”時，他告訴我價格，同時說“我想知道”。答案是“20日元”。在我聽到答案的那一刻，我本能地喊道“便宜！”這貴還是便宜？。根據厚生勞動省的調查，1964年大學畢業生的初始工資為21，200日元。考慮到初始薪水的比例約為1/1000，這似乎不是一件愚蠢的事情。